どうもこんにちは。まつやんです。

先日こんなものを購入しました。

アルミ製のスロットルスペーサーです。
(厚さ:12mm、付属品:ガスケット×2、ボルト×4)

最近ヤフオクで個人の方が
出品されているのをよく見かけます。

価格帯は2,500円~3,500円くらいです。
(有名メーカーものだと1~2万円くらい)

アルミやジュラルミンの素材をカット加工して
製作されているようです。

某有名メーカーのOEMと謳っている方も居られます。

スロットルスペーサーとは?

スロットルボディと
インテークマニホールド(以下インマニ)
の間に取り付けるスペーサーです。

取り付けることで得られる効果は、

スロットルボディとインマニ間の
段差をなだらかにし、吸気の乱れを抑えます。

そして、スペーサーの厚み分だけ
空気容量が増加することも併せて
レスポンスアップが計れるといった代物です。

正直半信半疑な気持ちもありましたが
取り付け作業に入ります。

スロットルスペーサー取り付け

前回、タペットカバー交換を行ったときと同様に
最初はインタークーラーを取り外してこの状態にします。

更に、作業の邪魔になる部品を外して行きます。
タペットカバーとスロットルボディを繋ぐステーと、
90°のインテークホースを外しました。
3つのカプラーも抜いてみました。

次に、スロットルレバーを手で全開まで押し、
緩んだ状態のスロットルワイヤーを外します。

そして、スロットルボディを取り外します。
スロットルボディは
2本のボルトと2本のねじ付きロッド&ナット
インマニに固定されています。

スロットルボディとインマニの間に
ガスケットが挟まってます。
取り外して念のため保管しておきます。

ねじ付きロッド。
先端をペンチでつまんで軽く捻ると緩みました。
これももう使いませんが保管しておきます。

スロットルスペーサーを取り付けました。
画像左から順に、インマニ・ガスケット・スペーサー・ガスケット・スロットルボディです。

付属の4本のボルトで固定してます。

スロットルワイヤーも、
外す時と逆の手順で取り付けてます。

注意点

スロットルスペーサーを取り付けたことによって、
スロットルワイヤーが
スペーサーの厚み分だけ引っ張られます。

ですので、ワイヤーの張り調整が必要です。

赤丸内のボルトで調整を行います。
2つのボルトでステーを挟み込む仕組みで
固定されています。

今回はワイヤーを緩めたいので、
固定位置が左にずれるように調整します。

また、スロットルスペーサーの厚み分だけ
スロットルボディの位置が移動したことにより、
純正のステーが付けられなくなりました。

ステー無しでもさほど問題は無さそうだったので、
スロットルボディの固定はボルト4本のみで
続行することに。

さらに、スロットルボディがオフセットした分、
インテークホースを切ってやらないと
インタークーラーが取り付けられませんでした。

インタークーラーを取り付けて完成。

スロットルスペーサー1つ取り付けるのも
すんなり行かないもんですね。

取付後の変化

問題はスロットルスペーサーを
取り付けたことによる変化ですね。

  • アイドリング回転数が1300rpm辺りで安定するようになった。
  • アクセルペダルに伝わる振動が増えた。
  • レスポンスが良くなった。気がする。

特に気になったのはアイドリング回転数です。
取り付け前は950rpm辺りだったのが明らかに上がってます。

追記

後日、ECUリセットを行うものの
アイドリング回転数は特に変化なし。

しかし、
サーキット走行でぶん回したところ
950rpm程度に落ち着きました。

・・・

また、車両売却前に
スロットルスペーサーを取り外した際、
切ってしまったインテークホースを
新品のホースへ交換しました。

名称:ホース,エアインテーク
品番:17342-97202-000
購入価格(税別):¥1,890
ついでにガスケットも新品へ。

名称:ガスケット,スロットルボデー
品番:22271-97201
購入価格(税別):¥270

以上、お読みいただき
ありがとうございます。

おわり

(最終更新日:2020/06/06)


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